随着集团2018计划的展开，出现在国内市场上装备+组合的车型也在日渐增多，继09款全面换装后，今年9月上市的1.4也以直喷发动机和这两项技术亮点博得了众多消费者的关注。

但在1.4正式上市后，我们它的售价和之前预计的相差不多，明显高于一般主流紧凑型车的价格区间，但相比那些车型1.4有着比较显著的技术优势，也许可以做到有恃无恐，但它的售价不禁让我们联想到另一款和它十分相像的车型，即的兄弟车型。目前逸尊版的可以优惠大约1万元，实际售价在17万左右，这和1.4自动豪华型的售价基本相同，而这两款车正是本文将要对比的主角。

外形比较篇——车身参数基本相同 设计略显年轻

和都是上市多年的车型，所以它们的外形设计相信大家已经相当熟悉了，如果我们再多说什么真的会显得很罗嗦。不过需要指出的是，这款车型诞生于2005年，外形设计并没有明显偏向运动或中庸，基本上秉承了当时德系车型沉稳严谨的风格。

而现款虽然只比早出现一年，但实际上它的造型和诞生于1996年的第一代相比并没有明显的变化，因此看上去更加成熟内敛，更具复古风格也就不奇怪了。所以说，尽管也称不上非常年轻有活力，但相比的时候，还是它更适合年轻一点的消费者，而更显稳重的也许更能得到40岁以上消费者的青睐。

『两款车的轮胎尺寸同为205/55 R16』

『激光焊接技术同出自平台的和都有』

除了外形设计的年龄差异感外，同出于平台的和的车身参数基本上都很接近，只是在长度上略显优势比长出28mm，其它方面均可忽略不计，而两款车型的更是丝毫不差，都为2578mm。此外两款车的轮毂轮胎尺寸也完全相同，205/55 R16的轮胎介乎于性能取向和舒适取向之间。

『较独特的掀背造型提升了后备厢的实用性』

而在车尾标识上有一个地方比较有意思：1.4尾部的标识只有I是红色字体，而尾部的标识中SI都是标红字体，不过这一区别并没有多少实际意义，也不代表的发动机比的1.4T发动机技术更先进。

随着集团2018计划的展开，出现在国内市场上装备+组合的车型也在日渐增多，继09款全面换装后，今年9月上市的1.4也以直喷发动机和这两项技术亮点博得了众多消费者的关注。

但在1.4正式上市后，我们它的售价和之前预计的相差不多，明显高于一般主流紧凑型车的价格区间，但相比那些车型1.4有着比较显著的技术优势，也许可以做到有恃无恐，但它的售价不禁让我们联想到另一款和它十分相像的车型，即的兄弟车型。目前逸尊版的可以优惠大约1万元，实际售价在17万左右，这和1.4自动豪华型的售价基本相同，而这两款车正是本文将要对比的主角。

外形比较篇——车身参数基本相同 设计略显年轻

和都是上市多年的车型，所以它们的外形设计相信大家已经相当熟悉了，如果我们再多说什么真的会显得很罗嗦。不过需要指出的是，这款车型诞生于2005年，外形设计并没有明显偏向运动或中庸，基本上秉承了当时德系车型沉稳严谨的风格。

而现款虽然只比早出现一年，但实际上它的造型和诞生于1996年的第一代相比并没有明显的变化，因此看上去更加成熟内敛，更具复古风格也就不奇怪了。所以说，尽管也称不上非常年轻有活力，但相比的时候，还是它更适合年轻一点的消费者，而更显稳重的也许更能得到40岁以上消费者的青睐。

『两款车的轮胎尺寸同为205/55 R16』

『激光焊接技术同出自平台的和都有』

除了外形设计的年龄差异感外，同出于平台的和的车身参数基本上都很接近，只是在长度上略显优势比长出28mm，其它方面均可忽略不计，而两款车型的更是丝毫不差，都为2578mm。此外两款车的轮毂轮胎尺寸也完全相同，205/55 R16的轮胎介乎于性能取向和舒适取向之间。

『较独特的掀背造型提升了后备厢的实用性』

而在车尾标识上有一个地方比较有意思：1.4尾部的标识只有I是红色字体，而尾部的标识中SI都是标红字体，不过这一区别并没有多少实际意义，也不代表的发动机比的1.4T发动机技术更先进。

乘坐感受比较篇——乘坐空间略有优势

前文我们已经说过和出自的同一平台，而且外形尺寸相差无几。但这并不代表两款车的乘坐空间的差异会很小，因为乘坐空间还是可以在相同的基础上通过内部结构的变动来得到改善的。

『体验者的身高为1.8米』

『借用之前的体验照片 图中的评分和本文无关 体验者身高1.78米』

虽然体验和的是不同的两位编辑，但他们的身高仅相差2cm，基本可以忽略不计。现在首先来看前排乘坐空间的比较，这两款车型均配有天窗，车顶棚的厚度势必需要增加一些，但实际体验来看，和的前排空间都很出色，两位体验者的头部空间均在一拳以上，可以说是平分秋色。

不过虽然两款车型的都是2578mm，但在后排乘坐空间上我们还是看出了区别。的后排腿部空间在主流紧凑型车里的确算是比较小的，仅有三指的余量，而由于前排座椅椅背有一个明显内凹的造型，所以腿部空间略大一点，能达到一拳左右。

而在头部空间方面的设计更加讨巧，我们可以看到的后排车顶是比较平顺的延伸过来，而则在后排乘客的头部设计了一个较深的凹槽，明显是用来加大头部空间的，这个设计使得的后排头部空间明显优于。

『的前排扶手原来的前后调节功能被取消了』

『的前排中央扶手可前后上下四方向调节』

此外影响乘坐舒适性的因素还有座椅周边的一些配件，比如前后排的中央扶手。1.4自动豪华型和逸尊版均配有前排中央扶手，原来它们的功能是完全一样的，都可以前后移动且上下固定合适的位置，但现在取消了扶手前后移动的功能，因此还是的前排扶手用起来更顺心。

『后排中央扶手是有和无的比较 显然（右）胜出』

『后排有两个独立杯架（左）而只有一个』

转至后排上的乘客依然可以用中央扶手缓解疲劳，但乘坐后排的乘客就无法享受了，不过他们却有两个后排独立杯架可用，而的后排只有一个，左右乘客无法同时兼顾。不过的这个杯架也可以当做储物盒用，可以说是身兼两职。

『的后窗遮阳帘在暴晒的夏日还是有一定作用的』

经常坐后排的人是不是都有过在夏天被后车窗的晒得脖子难受的经历呢？这时你应该会想到后窗遮阳帘这个东西，尽管前面我们说过上的手动后窗遮阳帘并不好用，但在暴晒的面前还是聊胜于无吧。而后车门上的车窗按键离乘客比较远，的确就不如的好用了。

性能比较篇——1.4更加省油 SI更加善跑

本文比较的这两款车型均搭载的是的发动机，配有引以为傲的和技术，不过由于排量相差较大，造成了它们个性的截然不同。略显成熟的实际上有着更灵活的脚步，而虽然动力表现不如对手，但也有自己的特长。

从日常驾驶的角度来看，这辆装备了1.4+7速动力组合的对我们的驾驶习惯有着颠覆性的影响。首先我们需要去适应的就是它的习惯性低转速行驶。在使用D挡时，这辆非常乐于升挡，基本上速度每提升10km/h，就有上升一个挡位，而当车速达到60km/h时驾驶者低头就会，现在已经是7挡了。

也就是说如果驾驶者不去刻意深踩油门，那这辆在车速低于100km/h时会一直保持不到2000rpm的转速去行驶，动力表现自然称不上强劲，但带来的直接好处就是省油。我们测试的1.4自动豪华型的综合油耗为每百公里6.6升，这对于紧凑型车来说是个非常惊人的数字。这一特性是原厂调教导致的，尽管我们没有测试过SI的油耗，但依然可以得到1.4的燃油经济性要明显优于排量比自己大，挡位比自己少而车重基本相当的SI逸尊版。

而相同速度下使用更低的转速行驶，除了可以降低油耗外另一个好处就是发动机更小。通过测试得出的数据来看，1.4的优势非常明显，从怠速到车速120km/h的区间内，水平都低于，尤其是怠速比低了18.7分贝，差别相当显著。

综上所述我们可以看到，更加省油更加安静的1.4在日常驾驶时可以表现出更高的经济性和舒适性，但如果说到纯粹的性能表现，虽然1.4算不上羸弱但和SI相比就不占丝毫的优势了。

在使用S挡运动模式全油门加速状态下，的1.4发动机也终于能发挥出全部的实力，其220Nm的最大使起步阶段显得十分有力，而换挡迅速的优势也在此时显现出来。最终的0-100km/h加速时间为9.3秒，比很多2.0L手动挡的紧凑型车都要快，并不辜负家族运动紧凑型车的称号。

不过用强中自有强中手来形容和的较量应该是比较合适的，毕竟排量相差较多，尽管的可以博回零点几秒的时间，但迅猛的加速能力从起步前轮疯狂打滑上就能看出来。由于轮胎抓地力不足，在起步初段一直因打滑而损失时间，即便如此它的0-100km/h用时也比少了0.9秒，这一个难以逾越的差距。

而100-0km/h距离的测试中，和的表现都称不上特别出色，但比较结果来看，的41.2米比的距离少了整两米，不过按理来说这两款车的轮胎宽度相同、车重相当、制动系统也应该没有太大区别，它们的制动能力应该不会有明显区别，造成距离相差2米的原因可能是一些客观因素。

对比总结：

1.4自动豪华型和SI逸尊版，从本质上来说这两款车是同根而生的兄弟，但由于动力组合和内部设计、配置的不同，导致了它们个性的区别。看上去更加年轻有活力的1.4实际上有着比较温柔的一面，而它的配置倾向则更注重驾驶者的感受，因此这款1.4比较适合那些通常只用来承载1-2名乘客，用车目的多是上下班代步，用车环境主要是市区且注重用车成本的年轻用户。

反观SI逸尊版这边，虽然外形看上去有些过于成熟，但测试成绩证明谁也不能小看它的实力。而的配置和乘坐空间都比要有优势，所以面对承载全家出行的任务时会更从容，此外强劲的动力表现使有些时候也能做出惊人的举动，那些平时低调偶尔放纵的驾驶者应该会比较喜欢，不过这些用户也要做好多付些油费的心理准备，毕竟它没有上那善于勤俭持家的7速。