据统计，2015年上市的277款新车中，SUV阵营就已占据了102个席位。在车市微涨、轿车负增长的情况下，SUV却逆势保持了52%的增长率。SUV所蕴含的运动、自由的精神与年轻人渴望突破自我、挑战极限的精神相契合，这也成为这一细分市场火爆的重要原因。作为年轻人的专业座驾，既要能满足城市家用的需求，又要有撒野的好身手；纵观当下车市，符合条件的车型还真是凤毛麟角，市场开始呼唤真正专业级SUV的回归。

        市面上精攻专业的SUV品牌有些已经家喻户晓，例如JEEP和路虎。但其都将精力放在对大中型专业级SUV打磨上，昂贵的价位让不少处于事业上升期或刚步入社会的年轻人望尘莫及。对专业级SUV的追求似乎成为一件非常“奢侈”的事情，而且大中型车在通过性方面也并不能让年轻人足够“任性”。维特拉的出现可谓是填补了专业级小型SUV的空白。

        维特拉家族一直用品质诠释着专业级SUV应有的态度，长安铃木维特拉也继承了维特拉家族骨子里的专业精神，并且能够做到想年轻人之所想，年轻人需要什么，就为其打造什么。

        说起专业，不得不提维特拉同级唯一的ALLGRIP智能全时四驱系统。姑且不论XR-V、2008这种没有四驱系统的车型，就算创酷、缤智、昂科拉等配备了四驱系统，也只是分时四驱。绝大多数分时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%的动力传递给后轴，如果在一些复杂路段，出现单侧两个车轮打滑时，车子便无法脱困。相比之下，维特拉的这套系统在可控性、稳定性、通过性等方面均大幅优于那些挂着SUV“外壳”的所谓四驱车，甚至不输于JEEP的Rock-Trac机械式分时四驱系统和路虎的全地形反馈适应系统。

        强大的四驱系统才能配得上SUV的真性情，通过维特拉挡杆后方的旋钮，驾驶者可以让四驱系统在自动、运动、雪地和锁定四种模式之间切换。在自动模式下，系统会将前后轮动力维持在95:5的状态，这样可以大幅提升燃油经济性。而其他三种模式则将这套四驱系统在特殊路况下的强大能力发挥得淋漓尽致；上山、爬坡、过雪地都能轻松应对。在锁定模式下，前后轴始终保持恒定50:50的动力分配，四轮之间的动力则由制动系统进行平均分配，大大提升了从附着力极低的泥坑中脱困的能力，“菜鸟”也能变越野高手。想去郊外撒野，“路好不好走”不再是需要考虑的问题。

        专业的“路况全能王”当然也要有能与其相匹配的底盘和动力。传承铃木“越野担当”超级维特拉的实力底盘配合1.4T发动机，使得维特拉能以专业领先者的姿态为SUV正名。内置梯形车架则是铃木独有的底盘技术，更强的抗弯曲、抗冲击能力能够大幅提高驾乘的舒适性，而越野性能并未打折扣。况且维特拉从未放弃对高通过性的追求，凭借185毫米的最小离地间隙，17°的接近角和29°的离去角，彻底颠覆了SUV的通过性门槛。此外，维特拉的最大功率能够达到140马力，220牛·米的峰值扭矩可以从1700转/分一直延续到4000转/分，甚至超过2.2L发动机的输出扭矩。由于强劲的动力输出，维特拉的百公里加速时间仅为8.4秒，但百公里油耗最低只有5.6L，每公里用车成本才0.7元钱，让你毫无后顾之忧放肆嗨，怎一个爽字了得！

        维特拉的专业性可不仅仅限于性能方面的打磨，还力争为消费者打造“专业级”的用车体验。为了使维特拉更贴合伴随互联网长大的年轻消费者的用车习惯，维特拉与凯迪拉克、奔驰等少数豪车品牌成为国内率先搭载Apple CarPlay智能手机互联车载系统的车型之一。另外，其双开启式全景电动天窗更是俘获了崇尚自由、放纵不羁这类年轻群体的芳心。春暖花开的日子，驾驶维特拉这样一辆“好看、好开、好玩”的专业级小型SUV在大自然尽情撒野，也真是“城会玩”呢。

        如果说每个热血青年心中都有一个爱车名单的话，相信“日常通勤、周末闲游”样样精通的维特拉必定是上榜率最高的车型。维特拉不屑去做跟风者，而是专业级小型SUV风潮的引领者！作为小型SUV细分市场的标杆之作，维特拉不仅与JEEP、路虎等携手迈进专业级SUV阵营，更为小型SUV车市带来了专业化的革新，并将带动整个小型SUV市场的全面升级。