商务部12月28日发布消息，由于一系列政策措施的激发，2009年汽车消费市场止跌回稳，并出现新一轮高速增长，今年前11个月，汽车累计产销双双突破1200万辆，全年汽车产销量超过1300万辆已成定局。

据中国汽车工业协会统计。仅2009年1～6月，中国汽车产量和销售量分别为599.08万辆和609.88万辆。同比分别增长15.22％和17.6％，其中产销441.89万辆和453.38万辆，同比分别增长20.96％和25.62％。

10月20日，由中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心、中国贸促会汽车行业分会和中国汽车报社联合主办的，中国承办的2009中国汽车第1000万辆下线仪式在解放J6生产线隆重举行。2009中国汽车第1000万辆下线标志着中国汽车行业完成了年初国家《汽车产业调整振兴规划》提出的2009年全国汽车产销量力争超过1000万辆的目标。

销量

2009年虽说深陷全球金融危机的影响，今年全球的汽车市场非常不景气，其中甚至像、等大品牌均遭到了被贱卖命运。

美国汽车销量较正常年份下降600多万辆（降幅近40％），1-11月汽车累计销量，日本下降11.8％；西班牙下降20.8％；英国下降8.85％；意大利下降1.4％；澳大利亚下降9.3％；在俄罗斯，其上半年汽车销售甚至下降了49％。可谓海外大部分市场都在被不景气的阴影所笼罩。但是中国的汽车市场似乎与整个大环境背道而驰，整个市场不仅没有丝毫的疲软的态势，反而呈现出上扬的现象。

根据今年1-11月汽车累计销量约为1223万辆，2009全年销量有望达到1350万辆，同比增幅超过40％，为历年来最高。全年汽车增量将超过400万辆。

中国这种让人“欣喜”的现象尤其对于自主品牌而言更是如此，今年在政府政策的刺激下，自主品牌获得了迅猛的发展。根据中国汽车工业协会的数据，前11个月，自主品牌销量达409.24万辆，占销量的45％，稳居市场占有率的第一位。

政策推动市场

今年中国车市增长明显的一个重要因素：国家政策的力量！今年年初，从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量减按5％征收车辆购置税。到今年12月8日，中汽协董扬副会长称，2009全年政策拉动销量增长为260万辆。其中1.6升及以下排量轿车180万辆。

● 对于今年的展望

根据今年12月9日发布的最新消息，将减征1.6升及以下小排量车辆购置税的政策延长至2010年底，按7.5％征收。由此可以看出，在今年中国的汽车市场持续热度后，政府的干预将逐渐推出，并逐渐在往其市场自主经营的方向发展，今年的车市的增长可能不会出现像今年这样翻番增长的态势，而更趋于稳步增长的状况。

对于今年车市的展望，目前有观点认为2009年汽车市场高速增长靠的是政策刺激，已经透支市场，还有的说今年将会出现下降，所以会产能过剩。

对于以上问题，部分业内专家经过分析后给出了不同的答案：汽车消费中，采用信贷方式购车的不足10％，而90％以上的消费者是掏出真金白银来买车的，这就不存在提前消费和透支。俄罗斯汽车消费中信贷消费的比重比较大，所以至今汽车市场还没有恢复元气，那是真正透支了市场，而中国并没有那样的情况。

今年1-11月汽车市场总体增长40％，净增360万辆，其中1.6L以下轿车净增177万辆，微型客车净增80万辆，货车净增56万辆，三者加起来为313万辆，占总净增量的86.94％，其他车型增速不高，甚至有所下降，不存在“透支市场”问题。

在轿车生产企业中，排在前十位的厂家产量加起来占总产量的78.38％，这10家中除了一家，增长速度都在30％以上，有的增速在80％以上，甚至超过100％，这些企业已经“透支”产能，而不存在过剩问题。

但是在部分车型中，比如新能源汽车目前处于以国家财政补助方式进行示范推广，市场并没有真正启动，据央视报道，今年新能源汽车销售量为5600辆，“十城千辆”计划的目标是3年推广到3万辆。但是仅山东一省就规划到2011年形成30万辆新能源汽车生产能力，集团规划15万辆、北汽1万辆、长春1万辆、大连保税区2万辆、河北清源2万辆、湖南1.3万辆，上汽投资120亿元，估计最少20万辆能力，没有说过规划能力。粗算下来全国可能在建能力在100万辆左右。

总的来看，2010年行业总体上看出现生产能力过剩可能性不大，但是在某些领域确实存在产能过剩的风险，预期如何还需更多的观察，我们拭目以待。