这一纸“起义”不仅反映出了经销商们承受巨大的库存压力，困难的经营现状，也让大家更关注汽车行业的发展。而近日，又有进口现代经销商“集体造反”，要求退网并赔偿损失，原因竟然不是司空见惯的“不要再给经销商压库了”，而是惊人的“无车可卖，无车可提”！小编也第一时间致电了湖南九城进口现代的工作人员，表示店内确实车型不齐。

        “在2012年的时候，进口现代4S店有9款车可以销售，但现在只有3款车可以做展示，只有1款飞思能够提到车。”

        “2012年胜达国产（进口现代经销商）就开始亏损，到现在每年我要亏损400万-500万，一些大点的店每年差不多亏损800万-1000万。”

        “我是进口现代最早的5家4S店之一，曾经也是东三省的总代理，现代中国现在想逼我们这些‘元老’都主动退网，却不给补偿。”

       这些义愤填膺的声音，都来自进口现代4S店的投资者们，小编了解到，目前进口现代的4S店在中国还有41家，其中30家都加入了一个叫做“进口现代汽车全国经销商维权委员会”的组织，这个主要目的旨在维权的组织，在今年7月11日还得到了全国工商联汽车经销商商会的批复，同意上述组织加入全国工商联汽车经销商商会，并成立进口现代汽车全国经销商维权工作组。 

        而目前全国的41家经销商，也已经算得上是历史低谷了。在现代中国发展的最高峰时期，中国有 79 家经销商，当时进口现代有 9 款车可以销售。众所周知，在中国的汽车市场上，韩系车在同级别车型中配置相同的情况下，价格比其它合资品牌略低，而这种错位竞争的策略让韩系车短时间内在中国汽车市场取得了很高的销量。也就是说，经销商数量尚可，车型也丰富，当时进口现代应该还是能挣到钱的。

       不过，在2012年随着胜达的国产化进程，情况开始产生了变化。作为品牌支柱，占进口现代 4S 店销量 80% 的胜达转由北京现代生产，但现代中国没有推出能上量的进口主力车型。导致进口现代的经销从 2012 年起就出现严重亏损。到了 2014 年，现代中国开始劝退进口现代经销商，2014 年有 10 家经销商退网，2015 年有 10-20 家，到了2016 年，仅仅 3 个月，就有 16 家经销商被劝退。

北京现代国产胜达

       而最近，情况似乎更为恶化了，近段时间以来，现代汽车提高了给中国经销商的批发价，使得经销商销售非常的艰难，甚至有经销商停止了进货。而现代汽车(中国)投资有限公司又是怎么做的呢？他们不接收订单，不提供符合中国汽车国五排放标准的车型，导致中国经销商无车可卖。

       的确，目前有多款原进口现代的车型，已经进入了北京现代国产化的体系中。这直接导致了进口车型没有竞争力、销量更无法提升。据消息灵通人士透露，现代汽车停掉进口车业务，想废除进口现代经销商；然后，将进口车业务并网到北京现代网络统一管理，以现代汽车整体形象出现。如此安排，当前的进口现代经销商就成了牺牲品，爆发集体维权在所难免。

       在长安福特经销商爆发集体反水事件之后，进口现代经销商同车企剑拔弩张的情况进一步升级，小编想，就目前汽车行业的情况而言，如果汽车厂家不能平等的解决和处理好与经销商的供求合作关系，那对于汽车经销商来说，他们的利益和权益该由谁负责？如果厂商失去了经销商的支持，那么多车主的权益那又该找谁来服务和负责呢？

        据悉，13日晚维权委员会已经与现代中国总经理王秀福进行了第二次谈判，但没有丝毫进展，这些经销商将如何走出现在的困境，现代汽车中国又将如何处理此次维权事件，小编也将继续关注。