蔚来、威马、零跑各领一派 新造车势力走心大盘点

智造派

代表企业：零跑汽车

     门派特点：这一派兼有质造派和物联网两大基因。虽然每家新造车企业，都会在互联网和物联网领域宣称效忠，将其作为自己产品区隔于传统汽车的一大特点，但是真正具有这种基因的企业却不多。这不是临时去美国硅谷整一个什么中心就可以具备的。

      而零跑汽车确实是这种基因最鲜明的一家。因为他的创立，源自于一家叫做浙江大华技术股份有限公司和它的主要创始人。而这家企业在安防监控领域，已经形成了云生态、智慧交通和物联网为主要特点的技术能力。在未来出行方面，大华 与政府的合作，让这家公司具备了未来智慧交通的先进意识和技术储备。虽然都是着眼于未来生活，但IT企业骨子里和互联网企业有着本质不同，如果用一句话来概括，那就是互联网企业和你讲愿景，IT企业做技术给你看产品。

     大华的优势，让零跑天然具有未来出行的思维逻辑，而从互联网技术应用的发展来看，尽管核心技术方面中国可能还落后于美国，但在实际应用来看，中国绝对是思路最开阔、最先进的地方，而即将来临的物联网大潮的状况也应该不会例外。因此，零跑虽然前期并没有太多进入公众视野，然而看门道的内行对这家车企还是给到了足够的关注。不久前，视野老辣的红杉资本宣布投资零跑，也足见对这家基因良好的企业的看好。

      一技能：萌。此类企业的董事长或CEO通常产自理科男，产品经理是他们最中意的人设，也是他们最乐意从事的定位。很多有it企业，特别是软硬件领域的企业从业经历的人都懂，他们都在你不跟他谈产品，他就不跟你说话的董事长下面干过活。

     零跑汽车董事长朱江明感觉就属此类，你跟他谈产品，他就能跟你侃侃而谈，不舍昼夜，你离开产品三句话，他就觉得你不实在。“很多新兴造车企业都花很高的代价到特斯拉去挖人才，但是特斯拉的技术并不完美，因为他只卖了几万辆车，这样的基数决定了他也在‘试错’的过程中。”在朱江明身上，你看不到对于行业领先者的那种“仰望”，这种产品经理人设的创始人都会更冷静一些，因为那些在旁人看来高深的技术细节，对他而言是了然于胸的，所以他能够从更专业的角度予以思考。你要是在他那里，做一份美仑美奂的PPT，跟他讲上一个小时市场营销规划，他八成会很萌的跟你说一句：你说的都对，但产品在哪里？

     二技能：专。专注于产品，自然是这类企业必备的技能。不仅计划自主建厂生产，三电等核心技术自主这些也必须做到（就这两条，新造车领域几乎没有其他企业能都做到），而且在产品细节上死磕。谁叫人家是做用户体验出身的。

    都说电动车绕开了传统汽车动力总成的技术堡垒，殊不知三电技术对电动车的重要性基本等价于“发动机+变速箱”之于一辆传统动力汽车的价值。在这个问题上绝大多数新造车企业都语焉不详，而零跑不仅做了，而且已经拿出了一套具备量产条件的电驱总成，这套名为Hercules的系统，将电机、减速器、控制器全部集成在一个箱体内，做到了整个业界第一流的轻量化、小体积和高功率质量比。

      同时，第一款量产车型零跑S01亮相之后，外界也惊叹于一个走大众消费路线的电动车，竟然在外形设计上花了这么大功夫。

    三技能：智。智造派的核心大招。不光在产品本身的设计上，要求无微不智，新车必须具备无缝对接当前互联网时代的特点。同时，对未来智慧产业的升级有明确的预期和认知，对车辆的可持续智能化，以及与未来各个时期的智慧交通接轨，有着明确的打算。

   对于零跑而言，这种前瞻显得尤为顺理成章。大华的研发成果和产品理念，成为他们天然的智慧引导。

    与资造派不同，智造派对于资金的渴求没有那么强烈，他们寻找的不是治病救人的黑玉断续膏，而是可以陪伴成长的伙伴。多数智造派企业的发起，决定了他们具备比较充足的自有资金储备，当然他们也不会选择过度烧钱，这不是产品经理的人设。

   而在和质造派的比较上，双方都具有相对低调务实，产品优先的基础理念。前期做事情的风格也会相对一致，不过随着物联网的兴起和发展，两类企业在对互联网和物联网社会的理解上的分野，会让两类企业显现出不同的思路和发展轨迹。

    目前，由于政策支持的预期和资金的偏爱，新造车领域的企业在中国境内注册的就有数百家之多。国家的意志、资本的欲望和个人的野心，必然让这个领域呈现出纷乱，甚至混乱的初期现象，你方唱罢我登场，不知今夕何夕，在未来5年内当是新造车领域的基本写照。

     但是，新事物总是在混乱和被质疑的环境中成长壮大的，而就今天看到的，资造派、质造派和智造派，这三大门派，是乱境中的新造车势力中，比较有机会生根发芽的势力，或许明天，我们真的可以从中找到，属于中国的更好的特斯拉。